耗资35亿英镑、位于伦敦希思罗机场(Heathrow Airport)的5号航站楼是英国近年来最大、最复杂的建筑项目之一。多门朗负责总站大楼18500吨钢屋顶和新1100吨钢空中交通管制塔的安装系统的概念和详细设计。这两个结构都是在现场外制作的，并使用钢绞线千斤顶吊到最终位置。

主候机楼的屋顶是用在主要桥梁建设中更常见的方法来建造的。主屋顶由一系列系拱钢箱梁组成，跨度为156米，由管状支架支撑。腿组件首先安装在多门朗专门设计的安装框架上，然后是箱椽。椽子在地面上组装，然后四个一组使用钢绞线千斤顶将其吊至全高。每次起重2,000吨， 设有16个185吨的钢绞线千斤顶。腿组件的安装框架设计为为每个腿组件提供完全可调的支撑，并在安装位置之间滑动，避免了拆卸和重新安装的需要。

控制塔由一个31米高的舱室和顶杆部分组成，指挥塔由一个56.5米高的拉线杆支撑，总高度87.5米。在指挥塔下面，顶杆使用成对的间隔120°的预应力缆绳固定。

新塔楼毗邻三号航站楼，四周是飞机停机坪和滑行道。为了尽量减少机场运作的影响，在将指挥塔运送到固定地点之前，我们提出了在现场外建造指挥塔的概念，并将指挥塔吊起，以便插入桅杆的预制部分。

一旦运送到最终地点，指挥塔就被暂时放在永久地基上。 我们改造了用于运输作业的临时钢结构，在上下轭架之间安装了两套开式液压回路千斤顶系统。这些装置可有效地在永久结构和临时工程之间形成一个结构销钉，以减少吊装过程中对永久工程产生的力。我们组装了三个16米高的吊塔，分别位于三角形下轭架的每个角上，以支撑起升钢绞线千斤顶。在提升过程中，三个180吨的钢绞线实现了部分完成的控制塔的横向稳定性。另外三个180吨的钢绞线被拉紧，以增加拉索系统在操作气象窗口外的刚度。

起重千斤顶将驾驶室结构提升约14米，允许在下面安装一节钢桅。然后放下结构，允许升降系统复位。这个提升周期重复五次，直到最后一节桅杆被插入。完成的控制塔然后下降到其永久的基础和永久的家伙安装。

在整个起重操作过程中，使用了一个定制的计算机控制系统来同步升降千斤顶的操作和监控负载。采用独立的地理定位系统，对驾驶室顶部、升降架、升降塔的位置进行实时监控。