苏通长江公路大桥是世界上最长的斜拉桥，主跨1088米，跨距上海约100km的长江内陆。桥梁用的钢梁支架桥面合一是在现场外制造的通过驳船以16米长，每块重达450吨的分段运送到桥址，交付驳船停泊在桥下的河中将桥面节段提升到最终高度并由8个特制的桥面架设支架与先前架设的桥面节段对齐。多门朗是这些桥面吊架桥机的设计，供应和现场监督的分包商。主要承包商是中交第二航务工程局有限公司。第一节段桥面架设于2006年11月9日完成，操作包括125%的过载测试和110%的动态测试。最后一个桥面节段于2007年6月9日架设完成。

 

桥面吊机的设计和供应合同是由国际投标公司提供，由一个独立的政府招标机构控制，并提交中国专家组的审议。龙门架的液压和电气元件是在欧洲制造的，然后运到中国，组装到中国制造的钢结构上。

 

桥面吊机2台同时起升并调整桥面板位置。每台桥面吊配置一台290吨钢绞线千斤顶用于起吊桥面板且附加液压油缸调整桥面板的最终位置和角度，以便能精确对接已架设桥面板进行焊接，偏差在+/- 1mm。每2台桥面吊的液压系统由1位操作员使用DL-P40计算机系统监测与操作，确保千斤顶的同步性与精确性，确保操作简单安全。 多门朗项目

斜拉跨段
两个300米斜拉桥的桥面由特别设计的自动式桥面吊机架设在长12米、重250吨的桥面上，如下图所示。每个桥面吊使用2个DL-S185钢绞线千斤顶，由一个DL-L30/2/E动力包驱动，提升速度为17米/小时。每个桥面板由驳船运至起吊位置，然后使用DL-S185钢绞线千斤顶将其吊至略高于最终高度的位置。桥面板与之前安装的桥面板之间有500mm的名义间隙。然后，钢绞线千斤顶和桥面板通过液压油缸一起滑动，以接近和调整桥面板接头。最后，在DL-S185钢绞线千斤顶中安装的液压释放系统被用来缓慢地降低桥面板，使其最终对准误差在±1mm范围内。桥面板随后被固定在钢绞线千斤顶上，用螺栓连接和焊接。

多门朗之前负责在该项目下放3050吨钢围堰，使用16个DL-S418钢绞线千斤顶，由桥面吊机上的DL-P40计算机控制系统监控。 More>

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