苏通斜拉悬索大桥桥面吊机
预计2007年开通的主跨为1088米的苏通斜拉悬索大桥将成为世界上跨度最大的斜拉悬索桥。多门朗作为中港二航局的分包商，主要负责设计和提供可提升450吨钢结构支架桥面的八台桥面吊机。吊机的液压与电控部分在欧洲制造，钢结构部分在中国制造，运到现场后组装。更多内容>>
Corocoro
FSO 固定缆绳牵引系统
在委内瑞拉近海32公里处的Corocoro 油田，多门朗作为分包协助完成了FSO固定缆绳系统的安装工作。我公司设计并提供的钢绞线牵引系统将系在缆绳上的固定锚块拖拉至指定地点投入海底，并且完成了固定缆绳700吨的荷载试验。更多内容>>
Odebrecht 公司委托多门朗提供牵引设备并在现场监管输水管道的安装。其中最大牵引力的荷载为132吨，最长可持续157米。更多内容>>
DLT作为分包商承接了台湾的一个40.75米高，3115吨重的冶金高炉的安装工程我们的工作范围包括所有临时结构的设计以及千斤顶的供应和现场操作。高炉被分成8段运往现场，每个重达477吨, 他们被提升和平移到高炉的厂房，然后被提升到预定位置最后完成焊接。所有的这些操作由钢绞线油缸和爬升油缸完成。更多内容>>
石板坡长江大桥是一条多跨的混凝土箱梁桥，主跨330米。主跨的中间108米被设计成钢箱梁以节省重量，该箱梁被分成3段运往现场，中间段1325吨，103米长的中间段和两个100吨、2.5米长的连接混凝土和中段的过渡段。三段都是由我们的千斤顶起吊的。多门朗公司承担了临时吊架的设计和吊装，使用了8台DL-S418型千斤顶，由1台DL-P40型计算机来控制。此工程于2006年6月 完工。更多内容>>
多门朗负责所有施工方案的概念设计和详细设计，设计及供应钢绞线千斤顶和爬升千斤顶系统，具体实施对既有桥梁的提升、下放以及对新桥的顶推就位，该工程以一个新的6条人行道天桥来替代老天桥。所有的工程在不影响铁路运行的前提下完成。更多内容>>
多门朗负责将重达3050吨的4号墩钢套箱从江面下放至江中自浮位置。另外我们还负责供应和操作装有8个250吨油缸的起重机，该设备将用作108块，每块重450吨的桥面板的吊装和就位工作。更多内容>>
卡金斯桥桥面安装，加利福尼亚，美国
多门朗负责将24块、每块重达700吨的桥面单元吊装就位。桥面单元由驳船运至桥位，然后利用固定在单元上的4台DL-S290钢绞线千斤顶，由计算机控制吊装就位，该项目于2003年完成。多门朗同时还负责该桥包括猫道、钢箱梁、主缆及吊杆在内的所有临时结构和永久结构的安装设计。更多内容>>
多门朗负责将24块、每块重达700吨的桥面单元吊装就位。桥面单元由驳船运至桥位，然后利用固定在单元上的4台DL-S290钢绞线千斤顶，由计算机控制吊装就位，该项目于2003年完成。多门朗同时还负责该桥包括猫道、钢箱梁、主缆及吊杆在内的所有临时结构和永久结构的安装设计。更多内容>>
化工热交换器更换，印度尼西亚
多门朗负责设计，供应和运行一套额定荷载为60吨的门吊系统。该系统用于吊装、更换印尼PT PENI公司2台重为60吨的热交换器。由于交换器处于大型厂房结构之间，如果使用传统吊机，必须将大量钢结构拆除，才可作业。采用多门朗设计的千斤顶吊装系统，施工既快又节省资金。
多门朗负责设计，供应和运行一套额定荷载为60吨的门吊系统。该系统用于吊装、更换印尼PT PENI公司2台重为60吨的热交换器。由于交换器处于大型厂房结构之间，如果使用传统吊机，必须将大量钢结构拆除，才可作业。采用多门朗设计的千斤顶吊装系统，施工既快又节省资金。
