多  门  朗  上  海  公  司

　

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 项目介绍 - 苏通大桥主4#墩3050吨钢套箱下放，中国
苏通大桥为主跨1088m的斜拉桥，连接常熟和南通。待其在2007年建成后，将为世界同类桥梁之最。作为北塔基础和引桥总包中港二航局的分包，4号墩主塔由135根直径2.85米的钢桶支撑。多门朗负责北塔4号墩钢套箱下放工程。整个钢套箱长118m、宽52.3m、高18m，其壁为间距2.0m的双层板架结构，此永久性结构用以减小轮船的撞击造成的伤害。钢套箱分上下两段制造，下段高7m，在支撑于护筒上的临时结构上装焊。多门朗于2004年10月19日，将钢套箱从江面下放至江中自浮位置。
 钢套箱下放中使用了16台DL-S418型钢绞线千斤顶，每台千斤顶的安全工作负载418吨，4台 DL-L114/4/D型柴油驱动液压泵站，操作由最新开发的DL-P40 计算机控制系统进行。控制系统采用CAN 网络，进行千斤顶、液压泵站、计算机控制系统之间可靠的数据传输。为了满足业主提出的任意两点之间的位移差不超过10毫米，对于载荷的实际控制是非常重要的。由于钢套箱壁结构抗弯刚度较大，相邻吊点间10mm的 位移偏差会致使千斤顶受力重新分布达35%。这样，就对各千斤顶间同步工作性能的要求很高，否则就可能造成套箱结构或千斤顶出现超载现象。钢套箱下放过程中，不断地对套箱的高程和应变分别进行测量和监测。千斤顶的单个行程及其累计行程则由DL-P40计算机控制系统记录，DL-P40根据这些记录数据，指示液压泵站调节油量，控制千斤顶运行速度，保证所有千斤顶同步工作。
  
 16台钢绞线千斤顶沿钢套箱四周均匀分布，安装在支撑于套箱护筒的三角架上。